2015年1月15日（大安）
ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂ Ｗ205 Ｃｸﾗｽ用 ﾏﾌﾗｰが新発売しました
新商品①
商品番号：ＮＭ－Ｗ205－Ｔ1
販売価格：199，800円（税込）【185，000円税抜】～
2010年ﾏﾌﾗｰ加速騒音規制適合品・車検対応商品です。
可変ﾊﾞﾙﾌﾞのﾃﾞﾌｫﾙﾄをｸﾛｰｽﾞ又はｵｰﾌﾟﾝでお選び出来ます。
新商品②
商品番号：ＮＭ－Ｗ205－ＳＴ－Ｒ
販売価格：28，080円（税込）【26，000円税抜】～
競技用・車検非対応商品です。
音量ｱｯﾌﾟを目的としたｵﾌﾟｼｮﾝﾊﾟｰﾂになります。
＊2/13追加発売新商品③
商品番号：ＮＭ－Ｗ205－ＳＴ－ＬＯＯＫ－Ｒ
販売価格：48，600円（税込）【45，000円税抜】～
競技用・車検非対応商品です。
音量ｱｯﾌﾟを目的としたｵﾌﾟｼｮﾝﾊﾟｰﾂになります。
～最新追加情報～
①2015年6月、Ｃ180に続き、Ｃ200ｾﾀﾞﾝ/ｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝにも対応しました！
②Ｃ63 ＡＭＧ ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰにも対応確認しました！
③2015年11月
ｵﾝﾘｰﾒﾙｾﾃﾞｽ12月号に弊社商品を掲載して頂きました！
④2015年12月
を新発売！！
商品番号：ＮＭ－Ｗ205－Ｔ2
販売価格：155，600円（税込）～
輸出用・競技用ﾏﾌﾗｰ（国内車検非対応品）
⑤2016年11月
Ｃ180ｸｰﾍﾟ、ﾏﾌﾗｰﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ完了、ﾘｱﾏﾌﾗｰﾀｲﾌﾟ1にＣ180ｸｰﾍﾟも車検対応になりました！
輸出用・競技用ﾘｱﾏﾌﾗｰﾀｲﾌﾟ2もＣ180ｸｰﾍﾟ取付け可能です！
⑥2017年3月
ﾘｱﾏﾌﾗｰﾀｲﾌﾟ1がＣ250(ｾﾀﾞﾝ・ｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ/7速ＡＴ限定)加速騒音試験通過、車検対応となりました！
⑦2017年10月 新発売
商品番号：ＮＭ－Ｗ205－Ｔ5
販売価格：172，800円（税込)?
2010年ﾏﾌﾗｰ加速騒音規制適合品・車検対応商品
商品番号：MCーW205ーT5
販売価格：75，600円(税込)
ﾀｲﾌﾟ5ﾏﾌﾗｰ専用の純正ﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰとC63AMG4本出しﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰの両方に対応したﾃｰﾙｴﾝﾄﾞです。
詳しい商品説明はＨＰへﾘﾝｸしてありますので、ＧＥＷＡＮＤＴがお送りするﾏﾌﾗｰ制作のこだわりを是非ご覧ください
待ってました！のご注文♪
何々もっと教えて！のご質問♪
どしどしお待ちしておりまーす
可変ﾊﾞﾙﾌﾞ付ﾏﾌﾗｰｻｳﾝﾄﾞの試聴は へ
Ｚ34やＥ52ﾏﾌﾗｰなども試聴ができるＹｏｕＴｕｂｅｻｲﾄは
GEWANDT MUFFLER HP
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ACCOUNT： gewandt
ｹﾞｳﾞｧﾝﾄﾏﾌﾗｰのｻｳﾝﾄﾞ試聴ＹｏｕＴｕｂｅ
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ﾃﾞｨｰﾗｰで、BMWの2ｼﾘｰｽﾞ（1ｼﾘｰｽﾞから派生したｸｰﾍﾟﾓﾃﾞﾙ）の最高ｸﾞﾚｰﾄﾞ、M235iに試乗させてもらえる機会があったので、ｲﾝﾌﾟﾚを書いてみます。
試乗した個体は、8速AT・ｱｼはﾌﾛﾝﾄ225/40/18（7.5J）・ﾘﾔ245/35/18（8J）の標準ｱﾙﾐﾎｲｰﾙと、ﾐｼｭﾗﾝのﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂPS2の組合せ（非ﾗﾝﾌﾗｯﾄ）。
ちなみに、このｱｼは、自分が乗るとしたら理想の組合せ。ﾐｼｭﾗﾝのPS2は、愛車M3が手元に来た時に履いていて、ｸﾞﾘｯﾌﾟもしっかり持ちながら、同時にしなやかさも感じさせてくれた。
現在はﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝPOTENZAのS001を履いているけど（ようやく、ﾀｲﾔのﾛｰﾝが今月で終わります。長かった・・・）、次はぜひﾐｼｭﾗﾝに戻したい。ただ、最新のPS3には、M3にﾋﾟｯﾀﾘ合うｻｲｽﾞ（F245/35/19・R275/30/19）がﾗｲﾝﾅｯﾌﾟに載ってないんだよなー（悲）！！
話がそれました。試乗した時間はﾃﾞｨｰﾗｰの試乗ｺｰｽをふた回りほどだけなので、限られた時間の中で感じたことを書いてみます。
良いと思ったところ
・ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾙが気持ちｲｲ
BMWの代名詞、ｼﾙｷｰ6。だけど、BMW直6ｴﾝｼﾞﾝ全てをそう呼べるかというと、けっしてそうではない。愛車E46_M3が積む、BMW_M社謹製のS54B32型ｴﾝｼﾞﾝですら、ﾊﾟﾜｰを絞り出すために極限までｼﾘﾝﾀﾞﾌﾞﾛｯｸ隔壁を削って容積を稼ぎ、ｽﾄﾛｰｸを伸ばして、間違っても「ｼﾙｷｰ」とは形容できない獰猛でｶﾞｻﾂなﾌｨｰﾘﾝｸﾞになってしまっている。
それに比べると、M235iが積むN55B30Aは、ｼﾙｷｰと形容できる部類に入ると思う。下から上まで淀みなく吹け上がり、5,000回転前後からは「咆哮」を上げ326馬力のﾊﾟﾜｰを炸裂させる。
そのｻｳﾝﾄﾞに、ﾀｰﾎﾞの「ﾋｭｰﾝ」というﾀｰﾋﾞﾝの音が混じり、運転しながらﾃﾝｼｮﾝも上がる。
ただし、体感加速GはM3に比べると若干ﾏｲﾙﾄﾞ。おそらく、ﾌﾗｯﾄﾄﾙｸ（最大ﾄﾙｸをわずか1,300回転から発生）なのでだろう。ﾊﾟﾜｰとﾄﾙｸが比例するように盛り上がるM3のS54B32のほうに、ここは軍配を上げたい。
・ATの仕事ぶり
試乗車は一般的なﾄﾙｺﾝの8速AT（ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ付）。ﾏﾆｭｱﾙ至上主義の私としては、全く眼中にないけれど、結構いい仕事をする。
加速時の変速ｼｮｯｸは皆無。いつｼﾌﾄｱｯﾌﾟしているのか、ﾀｺﾒｰﾀｰを見ていてもわからない。CVT並み、といったら言い過ぎかな。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの左右に付いているﾊﾟﾄﾞﾙでのｼﾌﾄ操作も気持ちいい。ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑも優秀で、ﾊﾟﾄﾞﾙ操作している間はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにｷﾞｱの選択を完全に任せてくれる。これももちろん、ﾄﾙｺﾝATとは思えないほどの変速ｽﾋﾟｰﾄﾞ。
悔しいけど、このATのﾃﾞｷは、「もっと歳をとって、MTがしんどくなってきたら、乗ってもいいかな」と思えるﾚﾍﾞﾙ。素直に、脱帽です。
次は、中立で評価したい部分
・ｼｰﾄの出来は、さすがBMW。M3とは10年以上離れているし、Mﾓﾃﾞﾙと2ｼﾘｰｽﾞ（とはいえ元は最廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞの1だし）という明らかな差があり、ｼｰﾄの出来には正直不安を抱えていたけど、そんな心配は無用でした。
座った瞬間に、「だいじょうぶ、問題ない」と、自分のｶﾗﾀﾞが伝えてくれる。ｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝもすぐに決まる（電動でﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾒﾓﾘｰ付）。おそらく、一番安いｸﾞﾚｰﾄﾞ・手動調整であってもこの感覚は変わらないはず。他社も見習ってほしい。
・M Performance Partsのﾌﾞﾚｰｷ
確認できていないけど、おそらくOEMの供給元はﾌﾞﾚﾝﾎﾞ。乗る前には、ｶﾞﾂﾝと効くﾀｲﾌﾟかも、と危惧していたけど、全く問題なかった。ﾌﾞﾚｰｷの踏力を正確に反映してくれる優秀なﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ。ただし、盛大にﾀﾞｽﾄが出ると思うので、もし自分が乗るなら速攻でﾃﾞｨｸｾﾙのMﾀｲﾌﾟに交換します。
・ｺｰﾅﾘﾝｸﾞの感覚とｽﾃｱﾌｨｰﾙ
曲がる感覚は、極めてﾌﾗｯﾄ。あまり横Gを感じさせずに、滑らかに曲がっていく。ただし、ﾊﾅ先の重さはいかんともし難いところ。
重たいｽﾄﾚｰﾄ6をﾌﾛﾝﾄに詰め込んでいるから、BMW車としてはかなりﾌﾛﾝﾄﾍﾋﾞｰなM235i。220i（直4ﾀｰﾎﾞ）がほぼ前後重量配分50：50を達成しているのに比べると、前軸と後軸で100kg近い差がある。ｽﾃｱを切った瞬間に、その重さを感じます。
電動電子制御ﾊﾟﾜｽﾃも、それと知らなければ油圧制御と変わらないﾚﾍﾞﾙで問題ない。
しいて注文をつけるなら、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの握りの径が太すぎて手が大きくない自分にはちょっと握りづらいと感じる。
最後に、ちょっと残念に感じたところ
・やっぱりｶﾀい足回り
今のM3での唯一の不満点が、普段使いでの足回りの硬さ。もちろん、本当に300km/h出せる高速域での安定性と、凸凹の狭い路地を這うように走る状況を両立させようとしても無理なことは分かっている。
でも、M3が出て12年の歳月を経たﾃｸﾉﾛｼﾞｰの進化は、その矛盾を解決してくれているかも、と秘かに期待していたけど、やっぱり無理でした。
M235iには、ｱﾀﾞﾌﾟﾃｨﾌﾞMｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが標準で搭載されていて、ｴﾝｼﾞﾝのﾏｯﾋﾟﾝｸﾞ（出力特性）も含めてﾄｰﾀﾙで電子制御している。
切替ﾓｰﾄﾞは、ｴｺﾌﾟﾛ⇒ｺﾝﾌｫｰﾄ⇒ｽﾎﾟｰﾂ⇒ｽﾎﾟｰﾂ＋の4段階。試乗で試したのは、ｺﾝﾌｫｰﾄとｽﾎﾟｰﾂの2種類だったけど、ｺﾝﾌｫｰﾄにしてもやはり硬いと感じた。
ｱｼは18ｲﾝﾁでしかもﾐｼｭﾗﾝだから、もっと柔軟に路面不整を処理してくれると期待したけど、残念ながらｺﾞﾂｺﾞﾂ感はかなり強い。
これが、限定車の19ｲﾝﾁ＋ﾗﾝﾌﾗｯﾄ(ﾋﾟﾚﾘP-ZERO)になるとどういうことになるのか、ちょっと怖い気がする。
・ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙに、ｼﾌﾄ表示が出ない
ATﾓｰﾄﾞだと、今何速で走っているのか全くわからない。昔のｵｰﾄﾏだったら、4速しかなかったから、表示がなくてもﾀｺﾒｰﾀｰ見ていれば何速かはすぐに判断できたけど、さすがに倍の8速もあると回転数で判断するのは無理。
もちろん、ﾊﾟﾄﾞﾙ操作に切り替えれば「M4」とかの表示はでるけど、ATﾓｰﾄﾞでも表示してほしい。
・ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰが、260km/hまでしか切られていない
こんなところを気にしてしまうのは、自分の中の極めてﾐｰﾊｰな一面。（死語だったらごめんね）
ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙは、1ｼﾘｰｽﾞの最廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞから、4ｼﾘｰｽﾞの最高ｸﾞﾚｰﾄﾞまでほぼ一緒。
つまり、120馬力そこそこの非力な116i（どう転んでも200km/h出ないっしょ！）と、本当は300km/h出せるだろうM235iのｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰが一緒だというのは、ちょっと情けない。
M3＆M4の330km/hﾌﾙｽｹｰﾙとは言わないけど、せめてMﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾓﾃﾞﾙとしての差別化は図ってほしかった。（ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙの下部中央に、“M235i”の表示は出てるんだけどね）
・・・と、こんな感じでした。もっと短く書くつもりだったけど、ｸﾙﾏのことになると、ついつい熱くなってしまう私です。M3遣いの名に免じて、許してやってください。
追記(2014/12/3)
ｺﾒﾝﾄで、ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙと最高速についての情報をいただきました。どうもありがとうございました。
ﾒｰｶｰ公称の250km/hﾘﾐｯﾀｰ作動に、長年疑問(それ以上出てるし！)を感じていましたので、ようやく謎が解けました。
